揭秘客机为何没有降落伞：真实原因终于曝光 与成本无关

航空业为什么不给客机配备降落伞一直是备受讨论的话题。终于有一位专家揭开了这个谜团，并指出这并不是为了省钱。在飞机中设置足够的降落伞需要耗费大量的空间和重量，这与飞行器的结构和安全要求相违背。此外，距离地面数千英尺以上的高空环境对人类来说是极端恶劣的，即使使用了降落伞，乘客和机组人员也难以在高速下坠和极低温中生存。因此，飞机配备降落伞的实际效果并不大，既不能提供足够的安全保障，也无法解决事故发生后乘客生存的关键问题。简而言之，不为了省钱，而是出于技术和实用性的考量。

随着生活水平的提高，没事闲的打个“飞的”游览世界名胜古迹就成为了人们的不二之选，但随着航空事故的频发，人们给民航客机配备降落伞的呼声愈演愈烈。这种说法看似有理，但如果全程回顾一下汶川“十五勇士”的伞降过程，你会发现，让毫无训练的普通人去跳伞，每一个环节都可能是“死亡陷阱”。

一、乘客身体素质和心里素质不一

先要明白一点，无论是汶川“十五勇士”还是高空跳伞运动员，他们都接受了大量培训。而乘客呢，除非你热爱跳伞运动，否者谁会没事闲的玩跳伞呀！（吃鸡的别说话）。另外，每个人在危机时的心里状态大不一样，这好比是刚上战场的士兵。有些士兵，演习场上猛如虎，各种“安排”对手，结果一到战场就变成了软脚虾，吓的直尿裤子；而另一些士兵，别看平时蔫不唧唧的，但到了战场上，不光没有被敌人吓破了胆，而且还越战越勇，成为人们心目中的偶像。

二、高空跳伞难度大

别看在某游戏里，您能随时跳伞吃鸡，可终究是游戏呀！如果说游戏里面的跳伞是简单难度的话，那现实生活中的高空跳伞那可是炼狱级别的。以当今最常见的跳伞课程AFF为例。该课程是普通人学习跳伞的首选方法，大致分为7个阶段。时间大概是两个月。值得注意的是，AFF课程只是跳伞运动的入门教学，可没包括复杂情况下的跳伞，更没有应急情况下的跳伞教学。别怪小编没提醒诸位哦！

三、民航机都是加压机舱

为保持乘客的舒适性，基本上每架民航客机都是加压客舱。这就意味着高空出事需要跳伞，必须打开客舱门。4月20日，美国西南航空公司一架客机在飞行途中因舷窗破裂，导致乘客因内外巨大的压力差而吸出身亡。可以想象，如果高空打开客舱门将会有什么后果。那么，伞兵是如何保证高空开舱不被吸出的呢？因为运输机货舱是不加压的。

四、跳伞装具

在危险来临时，临时教会普通人穿戴伞具是一项极为困难的工作。法航A330空难中，坠入大西洋的飞机甚至让228名乘客和机组人员没来得及穿上救生衣。而穿上救生衣后又如何呢？我们乘机前都看过航空公司提示，再三重申不离舱不可给救生衣充气，而在1996年埃塞俄比亚航空961号航班被劫持后水上迫降时，很多乘客在机舱内就充了气，水灌入飞机后大多数人直接被卡到天花板无法出舱，导致175名乘客和机员中125人遇难。如此可以想见，如果用上了极为复杂的伞具，有多少人将在慌乱中胡乱操作。

五、整体客舱弹射技术不可行。

有人说，既然单独跳伞不行，那把客舱当做一个整体弹射降落不就完了吗？客舱分离式逃生技术虽然比单独跳伞好不少。但存在着两个问题——飞机姿态和重量。第一个方面，我相信有很多观众都应该很清楚。毕竟飞机出现空难的时候，飞行姿态很难让他们保持稳定。重点说一下第二个方面现代客机的起飞重量都在七八十吨左右，如果是大型宽体客机，恐怕200吨打不住。即便像中美俄这种拥有重装空投能力的国家，重装空投也存在着许多威胁。例如，我们的03式战车的重装空投技术，在定型前，可是摔过无数的试验样车的。而美帝的悍马不知道有多少量变成了废铜烂铁。这还是专门用于空投的重装备，至于客舱嘛？哎！还是洗洗睡吧。

受限于科学技术水平，给客机装备降落伞还只是痴人说梦。但您也别担心，民航机出事故概率非常小，，民航机出事的概率为每百万架有0.83次事故。只不过相对于其他交通工具来说，飞机一出事绝对小不了。